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發布時間：2022-10-21 01:46:25
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世界鋼鐵協會1月25日公布的統計數據顯示，2021年度統計局統計的64個地區的總粗鋼產量將達到19億1190萬噸，同比增長3.6%，創歷史新高。其中，亞洲和大洋洲總產量13.82億噸，同比增長0.6%；歐盟粗鋼產量1.525億噸，同比增長15.4%；北美粗鋼產量為1.178億噸，同比增長16.6%；南美粗鋼產量獨聯合體粗鋼產量為10560萬噸，同比增長5.6%；非洲粗鋼產量為1600萬噸，同比大幅增長26.7%。
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在3月23日舉行的“第十屆中國鋼鐵物流合作論壇暨春鋼市場論壇”上，中國物流采購聯合會長何黎明表示，高度重視制造業與現代物流一體化發展，鋼鐵行業和現代物流業將面臨合作、聯盟、聯動、融合的重大機遇。何黎明表示，下一步，為了深化兩個行業的聯動和融合，建議注意以下趨勢：一是協同效應。加強供應鏈協同制造，推動鋼鐵企業與物流企業建立戰略合作關系，深入整合供應鏈，通過服務外包、流程再造、服務外包實現協調發展，持續改進、重組和整合等，穩定生產服務供應。提高客戶響應速度，縮短生產周期，降低供應鏈物流成本。第二個是定制。要進一步深化物流外包，引導鋼鐵企業和物流企業深化合作，適應生產方式和環境治理趨勢的變化，提供精益、定制、綠色的物流服務，依靠物流服務發展產品、貿易、服務等增值服務，還有金融。從提供產品制造轉向提供工業服務，提升制造業價值鏈。第三是智力。推進全過程數字化、可視化，鼓勵鋼鐵企業和物流企業加大信息化投入，促進物流信息互聯和系統集成，推動物聯網等現代信息技術的應用，大數據和云計算，加速人機智能交互和工業機器人，智能工廠和智能物流等技術和設備的應用，培育工業互聯網，提高敏捷制造能力。第四是網絡。要加強鋼鐵物流樞紐建設，加快發展以鐵路為中心的多式聯運體系，支持鐵路專用線進入港口、企業、園區，利用物流樞紐聚集大量資源，利用多式聯運提高運輸效率，為鋼鐵企業提供服務。便捷的物流服務，降低鋼鐵企業的物流成本，支持鋼鐵產業集群的發展。五是化。推進產能和裝備制造領域的合作，鼓勵鋼鐵企業深化對外投資與合作，建立海外配送服務網絡、物流配送中心、海外倉庫等。建立全球供應鏈風險預警體系，構建全球供應鏈體系，提升全球供應鏈安全水平。
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20世紀五六十年代，歐美開始探索氣基直接還原煉鐵技術，大大減少了硫化物和氮化物的排放。然而，這些早期開發的各種非高爐煉鐵技術主要是為了解決減少硫化物和氮化物的排放以及焦煤資源短缺的問題，實際工業應用中的總能耗并沒有顯著降低，而減少二氧化碳排放的分揀問題還沒有完全解決。近年來，面對巴黎協議下減少二氧化碳排放的艱巨任務，如何有效降低二氧化碳排放強度已成為鋼鐵企業，尤其是長流程鋼鐵企業亟待解決的問題。以歐洲的“超低二氧化碳煉鋼（ULCOS）”項目、日本的“環境和諧煉鐵工藝技術開發項目（COURSE50）”和德國的碳變化工業產品項目（Carbon2Chem）為代表，它可以將鋼廠廢氣轉化為合成燃料甲醇，追求低碳煉鐵，為探索低污染、低碳煉鐵產業化道路進行了有益嘗試。歐洲的ULCOS項目研究了新的低碳高爐煉鐵技術中的頂部氣體循環過程。該工藝的亮點之一是使用回收的一氧化碳作為還原劑來減少焦炭的含量。日本的COURSE50項目開發了一種氫還原煉鐵方法，部分使用氫代替焦炭作為還原劑，以減少高爐的碳排放。2015年，新日鐵在Jukin Kimitsu工廠建造了一座小型試驗高爐（容積10立方米），以進行高爐風口噴射試驗，然后進行了一項爐體拆卸研究，以確認使用氫氣作為還原劑進行了一些氫還原煉鐵。該方法可以使二氧化碳排放的低值接近預期的減排目標。2018年11月，日本鋼鐵聯合會（Japan Iron and Steel Federation）提出了應對變暖的長期愿景，以“挑戰零碳鋼”，目標是2100年。計劃在2030年將COURSE50項目投入運行。當條件成熟時，將在不使用高爐的情況下進行。
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這就要求特鋼企業在未來的市場競爭中不斷進行設備升級和技術創新，以彌補不足，增強優勢。根據《特種鋼產業“十四五”規劃》的要求，到2025年，我國特種鋼產業要努力形成技術質量穩定、品牌突出、綠色低碳、經濟效益好、綜合競爭力強的發展格局，建設一批具有競爭力的特鋼企業，建設特鋼。為實現這一目標，特鋼行業應做以下工作一是“瓶頸”特鋼產品：特鋼企業需要主動聚焦產業鏈、創新鏈和生態鏈的布局。加強基礎材料研究和關鍵工藝技術研發，提高服務水平，加強上下游合作，打破壁壘，實現上下游產業一體化發展。一方面要為現有產業鏈的增值貢獻特鋼實力，另一方面要進一步提高產業鏈的整體水平，做好技術儲備和產品儲備。二是大力推進自主創新：加強創新能力建設，準確把握特鋼產業創新方向，集中資源，在進口產品和關鍵材料技術替代“瓶頸”上取得突破。在這方面，經過多年的發展，特鋼企業已經取代了大部分特鋼進口，每年為企業提供大量特鋼產品，成為產業鏈不可或缺的一部分，為和世界服務為經濟發展做出了巨大貢獻。三是加快超低排放轉型：從有組織排放、無組織排放、散料運輸等方面把握轉型與控制技術發展方向，實施污染物排放控制，實現超低排放；提高環境保護水平，建設生態綠色工廠。四是加快并購步伐：扶優扶強，建設具有水平的行業企業，以及少數產品程度強、品種質量優勢明顯的中小型特鋼企業；優勢互補，鼓勵小企業轉型升級，成為特色化、新型的“小巨人”企業和行業隱形。五是推進智能化發展：進一步推進企業智能化轉型，構建面向行業的協同制造平臺，提升智能制造公共服務能力。
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一些研究表明，相關政策部門對家電、電力、紡織、汽車等行業的種種預測與實際市場運行存在很大偏差。與反壟斷規制政策制定者相比，中國鋼鐵工業投資規制政策制定者需要獲取數量更多的市場細節知識，面臨更為復雜和困難的信息與知識問題:一是投資規制政策制定者進行準確市場預測須獲取大量關于市場供需的細節知識，然而，這些知識只能依靠市場過程的展開而逐漸顯示和暴露出來;二是由于市場的細節知識，是主觀的、默示的和與特定時空有關的知識，是無法進行匯總的知識，投資規制政策制定部門無法利用這些知識進行有意義的統計并據此進行正確的經濟計算和預測。正因為如此，鋼鐵工業投資規制政策制定者對鋼鐵工業市場做出準確的預測就比較困難。不能進行準確的市場預測，據此制定的計劃與政策可能會出現系統性偏差，不但不能促使實際固定資產投資向均衡趨勢的回歸，反而可能會加大對均衡趨勢的偏離。
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展望2022年，在高基數和二、三線城市購房需求放緩的影響下，房價漲幅可能在大部分時間內處于負值區間。不過，因供給不足和需求上行或將導致房價可能在三季度末到四季度初觸底。一線城市房地產屬于抗通脹資產。過去十年布局一線城市房產的投資者，才是真正做到了通過房產投資對抗并且跑贏通脹的資產，達到了所謂的“保值增值”。從實物房產來看，大城市的長期住房需求體量依舊巨大。當前大城市現房庫存偏低，上海、杭州、深圳、重慶等商品住宅的去化周期不足1年，表明當地新房供應不足的問題較為突出。結合居民部門住房金融環境邊際改善，考慮到信貸環境通常銷售6—9個月，預計信貸滯后效應將在今年三季度開始顯現，住房需求將逐步恢復。由于2022年整體地價上行壓力較大，且城市當前現房庫存緊張，進而可能會推動相應地區房價在下半年回升，包括住宅、寫字樓和商業地產等不動產，投資者可以關注這部分實物資產。