東營隆昊集團電話
發布時間：2022-10-13 01:46:29
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鋼鐵生產、運輸、裝卸、儲存、轉移和運輸過程中顆粒物無組織排放問題是一個突出的問題。在這方面，德國對車間和堆場的無組織排放實施分類管理。對于車間無組織排放，嚴格控制煉鋼車間的密封措施，盡量減少車間二次冶煉煙氣的泄漏。對于料場無組織排放，在確保廠外環境質量達標的前提下，鋼鐵企業沒有提出關閉料場等高成本措施的要求。歐盟鋼鐵行業的可用技術（BAT）要求通過直接測量、間接測量、排放系數等來確定無組織排放的大小。日本鋼鐵企業長期以來一直密切關注循環經濟政策和法律。日本于1995年頒布了《集裝箱和包裝回收法》和《家電回收法》，自2000年和2001年起實施。2000年，日本頒布了《建設循環社會基本法》、《促進資源有效利用法》等一系列配套法規，促進了循環經濟的健康發展。根據《促進資源有效利用法》的規定，鋼鐵行業作為資源消耗大的行業，在節約能源和資源的同時，應充分利用企業內部的工業“三廢”。日本鋼鐵聯合會在其2010年節能環保自愿性計劃中表示，除直接節能10%且無工業“三廢”排放外，還要求在冶煉過程中使用廢塑料，向社區提供低溫余熱，開發鋼材，實現節能5.5%的廣義節能任務。
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長期以來，我國以市場準入、項目和供地審批、信貸的行政核準、目錄指導、強制性清理等手段，作為防治重復建設、產能過剩的主要投資規制政策。這一政策基本遵循“預測、計劃、制定具體實施措施”的固有模式，即政策制定者對市場需求規模、產品需求結構及其變化的判斷和預測，并根據預測制定相應具體的發展規劃和實施措施，對投資規模、投資流向和投資步調進行管制和調控。實證研究表明，現行政策對鋼鐵工業市場及其變化的判斷和預測，與實際市場運行一直存在較大偏差。對市場需求結構變動與市場規模迅速增長的估計不足，造成我國政策制定者對鋼鐵工業固定資產投資嚴格限制政策的長期超調，使得這一時期我國鋼鐵工業固定資產投資嚴重不足，阻礙了鋼鐵企業投資在市場機制調節下的正常進行，也阻礙了鋼鐵產品結構的迅速調整與技術裝備的及時更新，并引起鋼鐵工業固定資產投資在“過冷”和“過熱”之間劇烈波動。
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近年來，我國鋼鐵企業的主要裝備水平有了很大提高。總的來說，我國高爐的一些技術經濟指標已處于水平；生產、板形控制、表面質量控制、控軋控冷等，為綠色高性能鋼材的研發、生產和供應提供了保障。同時，一旦確定了生產規模、工藝流程、結構和設備水平，適用的節能技術將隨著鋼鐵節能工作的推進而廣泛推廣應用。隨著規模的縮小，鋼鐵生產的節能潛力越來越有限。從企業層面看，如何挖掘節能潛力；從制度角度看，如何進一步協調節能與環保，探索能源原材料和工藝流程結構的優化與改革，顯得尤為重要。此外，超低排放等環保標準要求不斷收緊，環保設施的改善和完善導致的能耗增加已成為鋼鐵能耗增加的一個不可避免的因素。因此，在下一輪節能領域的技術改造中，優化環保與節能協同的技術創新突破是難點和關鍵。在實踐層面，積極鼓勵鋼鐵行業開發利用清潔能源，如進一步提高光伏發電、風力發電等在鋼鐵行業的應用比例；支持在鋼鐵企業應用范圍內擴大清潔能源和可再生能源的研發，在鋼鐵生產的燃煤機組和燃氣發生器領域替代能源，促進能源結構調整，提高能源利用效率，降低煤炭比重，使用低灰分，低硫、低水分原煤，提高煤炭和原材料質量，降低鋼鐵行業煤炭消耗，實現全行業節能低碳共同進步。
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“近年來，中國鋼鐵工業在每噸鋼鐵能耗和每噸鋼鐵排放量方面取得了重大進展，但由于新世紀以來粗鋼總產量大幅增加，鋼鐵工業的總能耗和總排放量有所下降增加。銷量沒有下降，但顯著增加了！“中國工程院院士、原冶金部副部長尹瑞宇在召開的鋼鐵行業節能技術和節能電機交流會上作為一個主要的碳排放者，如何去除鋼鐵行業的高碳帽子已成為業界關注的焦點。實現2060碳中和目標，鋼鐵工業減排潛力巨大冶金工業規劃研究院總工程師、中國節能協會冶金工業節能委員會主任李新創說，“十三五”以來，我國鋼鐵工業在節能和綠色發展方面取得了巨大成就，但仍有能源存在，行業使用的節能電機比例相對較小，電機系統運行效率相對較低，綠色轉型還有很大的空間。