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發(fā)布時(shí)間：2022-10-08 01:46:26
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易居研究院智庫(kù)中心研究總監(jiān)嚴(yán)躍進(jìn)對(duì)時(shí)間財(cái)經(jīng)表示，此次會(huì)議明確了房地產(chǎn)政策調(diào)控的“四性”，是目前高層對(duì)于房地產(chǎn)調(diào)控操作的一種新的思路和方向。會(huì)議明確，保持調(diào)控政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，增強(qiáng)調(diào)控政策的協(xié)調(diào)性。從這里可以看出，連續(xù)性和穩(wěn)定性的表述是過(guò)去都有的，而協(xié)調(diào)性是這兩年明顯提出來(lái)的。其啟發(fā)在于，各類房地產(chǎn)政策的出臺(tái)，，防止出現(xiàn)矯枉過(guò)正的現(xiàn)象，要基于客觀的市場(chǎng)和預(yù)測(cè)做政策。而協(xié)調(diào)性方面，也要求從良性循環(huán)發(fā)展的角度出發(fā)，積極出臺(tái)各類政策，包括金融、土地、行政等政策都需要配合，不要出現(xiàn)政策之間的“打架”。此類表述，對(duì)于理解今年各地的政策動(dòng)向和政策效應(yīng)有積極的作用。
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在3月23日舉行的“第十屆中國(guó)鋼鐵物流合作論壇暨春鋼市場(chǎng)論壇”上，中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)長(zhǎng)何黎明表示，高度重視制造業(yè)與現(xiàn)代物流一體化發(fā)展，鋼鐵行業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)將面臨合作、聯(lián)盟、聯(lián)動(dòng)、融合的重大機(jī)遇。何黎明表示，下一步，為了深化兩個(gè)行業(yè)的聯(lián)動(dòng)和融合，建議注意以下趨勢(shì)：一是協(xié)同效應(yīng)。加強(qiáng)供應(yīng)鏈協(xié)同制造，推動(dòng)鋼鐵企業(yè)與物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，深入整合供應(yīng)鏈，通過(guò)服務(wù)外包、流程再造、服務(wù)外包實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展，持續(xù)改進(jìn)、重組和整合等，穩(wěn)定生產(chǎn)服務(wù)供應(yīng)。提高客戶響應(yīng)速度，縮短生產(chǎn)周期，降低供應(yīng)鏈物流成本。第二個(gè)是定制。要進(jìn)一步深化物流外包，引導(dǎo)鋼鐵企業(yè)和物流企業(yè)深化合作，適應(yīng)生產(chǎn)方式和環(huán)境治理趨勢(shì)的變化，提供精益、定制、綠色的物流服務(wù)，依靠物流服務(wù)發(fā)展產(chǎn)品、貿(mào)易、服務(wù)等增值服務(wù)，還有金融。從提供產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向提供工業(yè)服務(wù)，提升制造業(yè)價(jià)值鏈。第三是智力。推進(jìn)全過(guò)程數(shù)字化、可視化，鼓勵(lì)鋼鐵企業(yè)和物流企業(yè)加大信息化投入，促進(jìn)物流信息互聯(lián)和系統(tǒng)集成，推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，大數(shù)據(jù)和云計(jì)算，加速人機(jī)智能交互和工業(yè)機(jī)器人，智能工廠和智能物流等技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用，培育工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，提高敏捷制造能力。第四是網(wǎng)絡(luò)。要加強(qiáng)鋼鐵物流樞紐建設(shè)，加快發(fā)展以鐵路為中心的多式聯(lián)運(yùn)體系，支持鐵路專用線進(jìn)入港口、企業(yè)、園區(qū)，利用物流樞紐聚集大量資源，利用多式聯(lián)運(yùn)提高運(yùn)輸效率，為鋼鐵企業(yè)提供服務(wù)。便捷的物流服務(wù)，降低鋼鐵企業(yè)的物流成本，支持鋼鐵產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。五是化。推進(jìn)產(chǎn)能和裝備制造領(lǐng)域的合作，鼓勵(lì)鋼鐵企業(yè)深化對(duì)外投資與合作，建立海外配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、物流配送中心、海外倉(cāng)庫(kù)等。建立全球供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系，構(gòu)建全球供應(yīng)鏈體系，提升全球供應(yīng)鏈安全水平。
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如何解決固體廢物綜合處理和利用的困難？由于鋼鐵生產(chǎn)和生產(chǎn)過(guò)程較長(zhǎng)，固體廢物點(diǎn)多、面廣、量大、成分復(fù)雜，固體廢物的綜合處理和利用往往存在以下困難：內(nèi)部利用不能充分量化，對(duì)生產(chǎn)穩(wěn)定有負(fù)面影響；外部利用的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)未得到控制，外部利用渠道的穩(wěn)定性無(wú)法保證，且由于行業(yè)壁壘等因素，外部利用難以推廣。鑒于上述情況，鋼鐵企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？劉高峰給出了自己的建議：一是從企業(yè)內(nèi)部來(lái)看，要提高認(rèn)識(shí)，鼓勵(lì)創(chuàng)新，加強(qiáng)源頭削減工藝技術(shù)的研究推廣和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)固體廢物減量化發(fā)展；同時(shí)，加強(qiáng)固廢吸收內(nèi)部工藝技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化生產(chǎn)操作工藝，提高操作水平，降低固廢內(nèi)部利用對(duì)高爐穩(wěn)定性的影響，盡可能實(shí)現(xiàn)固廢內(nèi)部回收。二是從外部看，鋼鐵企業(yè)要加強(qiáng)外用技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)，拓展成熟穩(wěn)定的外用渠道和市場(chǎng)，創(chuàng)新商業(yè)模式，形成鋼鐵企業(yè)與下游終端的雙贏局面，從而實(shí)現(xiàn)冶金固體廢物資源化。為化工利用奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
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發(fā)展目標(biāo)以強(qiáng)化中游生產(chǎn)鏈、穩(wěn)定上游供應(yīng)鏈、延伸下游應(yīng)用鏈，構(gòu)建規(guī)模適中、設(shè)產(chǎn)品多樣化、布局合理、、管理的現(xiàn)代鋼鐵產(chǎn)業(yè)體系，打造特色產(chǎn)品，推進(jìn)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈集群延伸和擴(kuò)大，裝備配套、綠色建筑、消費(fèi)鋼材。1.大型主要設(shè)備2020年底前，1000立方米以下高爐（除生鐵和特鋼鑄造企業(yè)外）和100噸以下轉(zhuǎn)爐全部升級(jí)，部分產(chǎn)能退出0.25%；米，200噸及以上示范高爐和轉(zhuǎn)爐。2.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)加快鋼材新材料的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，提高特鋼品種比例，加強(qiáng)大批量、寬覆蓋產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性，形成“金字塔”型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。到2020年底，普通低合金鋼和合金鋼的比重將提高到20%，到2022年底將達(dá)到25%左右，為下游產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供支持和保障。3.組織分組加快推進(jìn)企業(yè)兼并重組，努力構(gòu)建以世界大集團(tuán)，以國(guó)內(nèi)有實(shí)力的集團(tuán)為支撐，以新型企業(yè)為補(bǔ)充的梯次發(fā)展格局。到2020年底，鋼鐵企業(yè)的粗鋼產(chǎn)量將占總產(chǎn)量的60%，力爭(zhēng)到2022年底達(dá)到65%。大型企業(yè)集團(tuán)整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈的能力顯著增強(qiáng)。4.空間布局合理化穩(wěn)步推進(jìn)城市鋼廠向港口和鐵路沿線轉(zhuǎn)移或有序退出，大幅度提高鐵路和水路運(yùn)輸能力，基本形成“臨海港口、鐵路沿線”的產(chǎn)業(yè)布局。2020年，石崗、鶴崗、樂(lè)崗、太行三個(gè)搬遷項(xiàng)目建成投產(chǎn)。2021，何剛軒剛的全部生產(chǎn)能力將被收回。2022年，城市鋼廠搬遷工程基本完成。5.綠色生產(chǎn)流程加強(qiáng)無(wú)組織排放控制，促進(jìn)整個(gè)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的綠色轉(zhuǎn)型，大幅提高資源能源利用水平。到2020年，鋼渣、高爐渣、塵渣等固體廢物利用處置率達(dá)到100%，噸鋼綜合能耗控制在570kg標(biāo)準(zhǔn)煤以下；到2022年，企業(yè)無(wú)組織排放將大幅減少，噸鋼綜合能耗將降至560公斤標(biāo)準(zhǔn)煤以下，流程能耗將繼續(xù)高于全國(guó)平均水平。6.企業(yè)管理的數(shù)字化信息化和智能制造水平顯著提升，鋼鐵行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等新一代信息技術(shù)深度融合。到2022底，數(shù)字化、智能化改造將取得階段性成果，鋼鐵行業(yè)主業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率將提高到1000噸以上。
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汽車拆解行業(yè)在美日歐等發(fā)達(dá)我國(guó)都已非常成熟。中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，目前美日德汽車拆解率(汽車拆解量/汽車保有量)為5.6%、7.2%、6.9%，對(duì)應(yīng)年汽車拆解量分別為1400、533、317萬(wàn)輛。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)汽車拆解量?jī)H為195萬(wàn)輛，汽車拆解率0.75%，不到美日德的七分之一。當(dāng)前我國(guó)汽車保有量達(dá)到2.6億輛，從2010年以來(lái)銷量開(kāi)始進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，目前已逐步進(jìn)入報(bào)廢期。如按照上述我國(guó)平均拆解率6.6%測(cè)算，我國(guó)年汽車拆解量為1716萬(wàn)輛，是當(dāng)前的8.8倍。根據(jù)中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)測(cè)算，一輛桑塔納2000完全拆解利用的毛利達(dá)到5000元，中高品質(zhì)車毛利或?qū)⒏摺０创藴y(cè)算，穩(wěn)態(tài)情況下我國(guó)汽車拆解市場(chǎng)空間有望達(dá)到879億元。
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要研究和判斷鋼鐵市場(chǎng)的走勢(shì)，準(zhǔn)確判斷供求關(guān)系。今年一季度，中國(guó)鋼鐵市場(chǎng)的供需關(guān)系如何？事實(shí)上，這是一種緊張的供求關(guān)系，導(dǎo)致價(jià)格在震蕩中上漲。因此，可以得出結(jié)論，鋼鐵供需關(guān)系緊張，這主要是基于鋼鐵的社會(huì)庫(kù)存大幅下降。根據(jù)朗格鋼鐵網(wǎng)的市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，截至今年4月19日，全國(guó)鋼材社會(huì)庫(kù)存總量同比下降13.3%，其中建筑鋼材庫(kù)存下降19.8%。鋼鐵供應(yīng)通常由三部分組成：1。目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)量為2。目前的海外進(jìn)口，這兩部分構(gòu)成了目前的鋼材供應(yīng)；3.上一年的社會(huì)調(diào)查，這部分鋼已經(jīng)“水庫(kù)效應(yīng)。當(dāng)鋼材需求超過(guò)直接供應(yīng)時(shí)，有必要使用上一年結(jié)轉(zhuǎn)的庫(kù)存，這表明社會(huì)庫(kù)存水平下降，這意味著鋼材的供需關(guān)系緊張或供應(yīng)不足；這是供需松散或供應(yīng)過(guò)剩。因此，社會(huì)庫(kù)存水平的上升和下降真正反映了供求關(guān)系。今年以來(lái)，全國(guó)鋼鐵社會(huì)庫(kù)存大幅下降，表明盡管今年一季度全國(guó)鋼鐵產(chǎn)量強(qiáng)勁增長(zhǎng)，但粗鋼產(chǎn)量同比增長(zhǎng)9.9%，生鐵產(chǎn)量增長(zhǎng)9.3%，鋼材產(chǎn)量增長(zhǎng)10.8%。增長(zhǎng)更加強(qiáng)勁。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，全國(guó)粗鋼表觀消費(fèi)量約為2.162億噸，同比增長(zhǎng)9.3%。如果考慮到同期鋼鐵出口量增長(zhǎng)了12.6%，那么今年第一季度整個(gè)粗鋼需求（包括直接出口）的增長(zhǎng)率已經(jīng)達(dá)到兩位數(shù)，超過(guò)了目前的供應(yīng)量，因此部分被使用。庫(kù)存是上一年結(jié)轉(zhuǎn)的，因此鋼材的社會(huì)庫(kù)存同比下降。在主要鋼材品種中，建筑鋼材的社會(huì)庫(kù)存下降幅度較大，因此目前的供需關(guān)系也較為緊張。