延慶隆昊集團(tuán)產(chǎn)業(yè)
發(fā)布時(shí)間：2022-09-24 01:46:45
延慶隆昊集團(tuán)產(chǎn)業(yè)
汽車(chē)拆解行業(yè)在美日歐等發(fā)達(dá)我國(guó)都已非常成熟。中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，目前美日德汽車(chē)拆解率(汽車(chē)拆解量/汽車(chē)保有量)為5.6%、7.2%、6.9%，對(duì)應(yīng)年汽車(chē)拆解量分別為1400、533、317萬(wàn)輛。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)汽車(chē)拆解量?jī)H為195萬(wàn)輛，汽車(chē)拆解率0.75%，不到美日德的七分之一。當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到2.6億輛，從2010年以來(lái)銷(xiāo)量開(kāi)始進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，目前已逐步進(jìn)入報(bào)廢期。如按照上述我國(guó)平均拆解率6.6%測(cè)算，我國(guó)年汽車(chē)拆解量為1716萬(wàn)輛，是當(dāng)前的8.8倍。根據(jù)中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)測(cè)算，一輛桑塔納2000完全拆解利用的毛利達(dá)到5000元，中高品質(zhì)車(chē)毛利或?qū)⒏摺０创藴y(cè)算，穩(wěn)態(tài)情況下我國(guó)汽車(chē)拆解市場(chǎng)空間有望達(dá)到879億元。
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“近年來(lái)，中國(guó)鋼鐵工業(yè)在每噸鋼鐵能耗和每噸鋼鐵排放量方面取得了重大進(jìn)展，但由于新世紀(jì)以來(lái)粗鋼總產(chǎn)量大幅增加，鋼鐵工業(yè)的總能耗和總排放量有所下降增加。銷(xiāo)量沒(méi)有下降，但顯著增加了！“中國(guó)工程院院士、原冶金部副部長(zhǎng)尹瑞宇在召開(kāi)的鋼鐵行業(yè)節(jié)能技術(shù)和節(jié)能電機(jī)交流會(huì)上作為一個(gè)主要的碳排放者，如何去除鋼鐵行業(yè)的高碳帽子已成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)2060碳中和目標(biāo)，鋼鐵工業(yè)減排潛力巨大冶金工業(yè)規(guī)劃研究院總工程師、中國(guó)節(jié)能協(xié)會(huì)冶金工業(yè)節(jié)能委員會(huì)主任李新創(chuàng)說(shuō)，“十三五”以來(lái)，我國(guó)鋼鐵工業(yè)在節(jié)能和綠色發(fā)展方面取得了巨大成就，但仍有能源存在，行業(yè)使用的節(jié)能電機(jī)比例相對(duì)較小，電機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行效率相對(duì)較低，綠色轉(zhuǎn)型還有很大的空間。
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目前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程中的焦化過(guò)程會(huì)產(chǎn)生揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOCs），燒結(jié)過(guò)程也是由于使用燃料而產(chǎn)生的VOCs來(lái)源之一。所謂的VOC是以氣體分子形式排放到空氣中的所有有機(jī)化合物的總稱(chēng)，是臭氧和PM2的重要前體。5.一般認(rèn)為，在鋼鐵行業(yè)的燒結(jié)過(guò)程中，揮發(fā)性有機(jī)化合物是由焦炭、油性氧化鐵垢等原燃料中的揮發(fā)性物質(zhì)形成的，以氣體的形式排放，在操作條件下，和呋喃同時(shí)生成。發(fā)達(dá)地區(qū)的鋼鐵工業(yè)已經(jīng)采取了三種措施來(lái)減少燒結(jié)過(guò)程中的VOCs排放——源頭減少、過(guò)程控制和終點(diǎn)處理。在源頭減少方面，減少使用油性粉塵和軋制碎屑可以減少揮發(fā)性有機(jī)化合物的排放，因?yàn)榇蠖鄶?shù)碳?xì)浠衔镌?00°C至800°C的溫度下在燒結(jié)混合物中揮發(fā)，并通過(guò)廢氣從燒結(jié)過(guò)程中排出。這方面的主要技術(shù)包括：分別選擇低油含量粉塵和軋制屑，以限制油的輸入；降低軋制廢料的含油量；凈化軋制廢料，將軋制廢料加熱至800攝氏度，以揮發(fā)石油烴；使用溶劑從軋制廢料中提取油等。在工藝控制方面，燒結(jié)煙氣循環(huán)工藝可將燒結(jié)臺(tái)車(chē)產(chǎn)生的部分熱廢氣（即燒結(jié)機(jī)頭產(chǎn)生的煙氣）重新引入燒結(jié)料層進(jìn)行回收利用。
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鋼鐵產(chǎn)業(yè)是大冶市的優(yōu)勢(shì)和支柱產(chǎn)業(yè)，雖然鋼鐵業(yè)面臨著國(guó)內(nèi)外不確定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，但總體形勢(shì)仍較為樂(lè)觀。從國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上看，世界經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇會(huì)加快對(duì)鋼鐵產(chǎn)品的需求。國(guó)內(nèi)外鋼鐵協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2000—2010年是鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金十年。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看，我國(guó)正在實(shí)施全面建設(shè)小康社會(huì)計(jì)劃，處于工業(yè)化建設(shè)的高峰期和城鎮(zhèn)化建設(shè)的增長(zhǎng)期，基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)工業(yè)建設(shè)規(guī)模高速擴(kuò)張，作為提供建筑、工業(yè)用原材料的鋼鐵行業(yè)無(wú)疑是受益者之一。未來(lái)我國(guó)鋼鐵的需求潛力是巨大的，只要抓住宏觀市場(chǎng)需求，充分發(fā)揮政策優(yōu)勢(shì)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、以及科教優(yōu)勢(shì)，大冶鋼鐵、有色金屬產(chǎn)業(yè)將發(fā)展為成長(zhǎng)性好、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的接續(xù)替代產(chǎn)業(yè)。
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鋼鐵生產(chǎn)、運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)移和運(yùn)輸過(guò)程中顆粒物無(wú)組織排放問(wèn)題是一個(gè)突出的問(wèn)題。在這方面，德國(guó)對(duì)車(chē)間和堆場(chǎng)的無(wú)組織排放實(shí)施分類(lèi)管理。對(duì)于車(chē)間無(wú)組織排放，嚴(yán)格控制煉鋼車(chē)間的密封措施，盡量減少車(chē)間二次冶煉煙氣的泄漏。對(duì)于料場(chǎng)無(wú)組織排放，在確保廠外環(huán)境質(zhì)量達(dá)標(biāo)的前提下，鋼鐵企業(yè)沒(méi)有提出關(guān)閉料場(chǎng)等高成本措施的要求。歐盟鋼鐵行業(yè)的可用技術(shù)（BAT）要求通過(guò)直接測(cè)量、間接測(cè)量、排放系數(shù)等來(lái)確定無(wú)組織排放的大小。日本鋼鐵企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)一直密切關(guān)注循環(huán)經(jīng)濟(jì)政策和法律。日本于1995年頒布了《集裝箱和包裝回收法》和《家電回收法》，自2000年和2001年起實(shí)施。2000年，日本頒布了《建設(shè)循環(huán)社會(huì)基本法》、《促進(jìn)資源有效利用法》等一系列配套法規(guī)，促進(jìn)了循環(huán)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。根據(jù)《促進(jìn)資源有效利用法》的規(guī)定，鋼鐵行業(yè)作為資源消耗大的行業(yè)，在節(jié)約能源和資源的同時(shí)，應(yīng)充分利用企業(yè)內(nèi)部的工業(yè)“三廢”。日本鋼鐵聯(lián)合會(huì)在其2010年節(jié)能環(huán)保自愿性計(jì)劃中表示，除直接節(jié)能10%且無(wú)工業(yè)“三廢”排放外，還要求在冶煉過(guò)程中使用廢塑料，向社區(qū)提供低溫余熱，開(kāi)發(fā)鋼材，實(shí)現(xiàn)節(jié)能5.5%的廣義節(jié)能任務(wù)。
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2017年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)回收數(shù)量174.1萬(wàn)輛，其中汽車(chē)147.2萬(wàn)輛，而美國(guó)年回收汽車(chē)量約1000萬(wàn)輛左右。中美差距巨大的原因在于中國(guó)報(bào)廢汽車(chē)正規(guī)回收率相當(dāng)?shù)停?0%左右，而美國(guó)達(dá)到了80%左右；但隨著汽車(chē)拆解市場(chǎng)逐漸規(guī)范，尤其是五大總成再制造放開(kāi)，盈利模式暢通、監(jiān)管追溯更嚴(yán)格后，原來(lái)流入非法拆解渠道的車(chē)輛將快速涌入正規(guī)報(bào)廢渠道，報(bào)廢汽車(chē)回收量有望快速攀升。2017年重、中、輕、微型貨車(chē)銷(xiāo)量占比分別為：8.99%、6.50%、62.58%、21.93%，加權(quán)后貨車(chē)平均報(bào)廢年限為14.34年。同理，2017年大、中、小型客車(chē)銷(xiāo)量占比分別為：19.56%、14.96%、65.48%，加權(quán)后客車(chē)平均報(bào)廢年限為10.40年。乘用車(chē)未規(guī)定強(qiáng)制報(bào)廢年限，但使用期一般不超過(guò)10年，為保守估計(jì)按10年計(jì)算。?