延慶唐山隆昊網站
發布時間：2022-04-02 01:49:16
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冶煉過程決定了污染物的排放量為了深化工業污染治理，堅決打贏藍天保衛戰，近年來，許多部門堅持推進鋼鐵產業升級改造，推動經濟向高質量發展轉變。鋼鐵冶煉中有很多高爐，但從細分來看，目前的鋼鐵生產過程大致可以分為兩大過程：一長一短。一種是從礦石到鋼鐵的“長流程”，即以鐵礦石、焦炭等為原料，使用燒結爐、高爐和轉爐等設備生產鋼鐵的流程；和中頻爐等設備進行廢鋼的重熔和精煉過程，其中電弧爐是應用廣泛的，所以“短流程”通常指電弧爐煉鋼。發達鋼鐵工業污染較少的一個重要原因與上述不同工藝有關，因為“短流程”電弧爐煉鋼排放的污染物較少。一方面，電能具有清潔、方便等優點，是工業發展的能源，尤其是可持續的“綠色”電能具有更重要的環保意義；另一方面，電爐煉鋼是一種鐵資源的循環利用，其利用過程也是一種處理污染的環保技術。據資料顯示，由于歐美廢鋼回收率較高，近年來歐盟電弧爐生產的粗鋼已占其總產量的40%以上。世界平均水平。然而，隨著國內廢鋼產量的增加和電力成本的降低，我國電弧爐煉鋼生產的比重迅速增加，未來還有很大的增長空間。這一事實也有力地說明了循環經濟對鋼鐵行業污染控制的重要意義。
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長期以來，我國以市場準入、項目和供地審批、信貸的行政核準、目錄指導、強制性清理等手段，作為防治重復建設、產能過剩的主要投資規制政策。這一政策基本遵循“預測、計劃、制定具體實施措施”的固有模式，即政策制定者對市場需求規模、產品需求結構及其變化的判斷和預測，并根據預測制定相應具體的發展規劃和實施措施，對投資規模、投資流向和投資步調進行管制和調控。實證研究表明，現行政策對鋼鐵工業市場及其變化的判斷和預測，與實際市場運行一直存在較大偏差。對市場需求結構變動與市場規模迅速增長的估計不足，造成我國政策制定者對鋼鐵工業固定資產投資嚴格限制政策的長期超調，使得這一時期我國鋼鐵工業固定資產投資嚴重不足，阻礙了鋼鐵企業投資在市場機制調節下的正常進行，也阻礙了鋼鐵產品結構的迅速調整與技術裝備的及時更新，并引起鋼鐵工業固定資產投資在“過冷”和“過熱”之間劇烈波動。
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汽車拆解行業在美日歐等發達我國都已非常成熟。中國物資再生協會數據，目前美日德汽車拆解率(汽車拆解量/汽車保有量)為5.6%、7.2%、6.9%，對應年汽車拆解量分別為1400、533、317萬輛。據公安部統計，2019年我國汽車拆解量僅為195萬輛，汽車拆解率0.75%，不到美日德的七分之一。當前我國汽車保有量達到2.6億輛，從2010年以來銷量開始進入高速增長期，目前已逐步進入報廢期。如按照上述我國平均拆解率6.6%測算，我國年汽車拆解量為1716萬輛，是當前的8.8倍。根據中國物資再生協會測算，一輛桑塔納2000完全拆解利用的毛利達到5000元，中高品質車毛利或將更高。按此測算，穩態情況下我國汽車拆解市場空間有望達到879億元。
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鋼鐵產業是大冶市的優勢和支柱產業，雖然鋼鐵業面臨著國內外不確定的經濟環境，但總體形勢仍較為樂觀。從國內外市場上看，世界經濟的逐漸復蘇會加快對鋼鐵產品的需求。國內外鋼鐵協會預測，2000—2010年是鋼鐵產業發展的黃金十年。從國內市場看，我國正在實施全面建設小康社會計劃，處于工業化建設的高峰期和城鎮化建設的增長期，基礎設施和基礎工業建設規模高速擴張，作為提供建筑、工業用原材料的鋼鐵行業無疑是受益者之一。未來我國鋼鐵的需求潛力是巨大的，只要抓住宏觀市場需求，充分發揮政策優勢、區位優勢、資源優勢、市場優勢、以及科教優勢，大冶鋼鐵、有色金屬產業將發展為成長性好、競爭力強的接續替代產業。