通州隆昊集團(tuán)實(shí)力
發(fā)布時(shí)間：2022-03-07 01:48:45
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隨著全國(guó)大部分地區(qū)進(jìn)入冬季，氣溫下降，火力發(fā)電廠的負(fù)荷隨著水電產(chǎn)量的季節(jié)性下降而增加。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，華東地區(qū)樣本電廠日用電量同比增長(zhǎng)2.08%，而庫(kù)存較低，同比增長(zhǎng)10.15%。在進(jìn)口煤炭仍然有限的情況下，這些發(fā)電廠只能轉(zhuǎn)而購(gòu)買國(guó)內(nèi)貿(mào)易的煤炭。因此，從環(huán)渤海港口的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，近期錨地船舶數(shù)量一直保持在130-150艘之間，高于前兩年同期水平。雖然大秦線近期保持了約130萬(wàn)噸的貨運(yùn)規(guī)模，基本達(dá)到了全運(yùn)量狀態(tài)，但對(duì)港口的供應(yīng)相對(duì)較高，但由于下游碼頭的良好采購(gòu)熱情，環(huán)渤海港口的中轉(zhuǎn)量繼續(xù)高于中轉(zhuǎn)量，庫(kù)存水平處于枯竭狀態(tài)，中游港口普遍存在庫(kù)存枯竭。全國(guó)主要港口新庫(kù)存6171.8萬(wàn)噸，同比下降22%，其中江內(nèi)港庫(kù)存較去年同期減少497.78萬(wàn)噸。目前為725萬(wàn)噸，創(chuàng)歷史新低。因此，目前港口的貨物供應(yīng)處于緊張狀態(tài)，加之坑口價(jià)格強(qiáng)勁，貿(mào)易商的運(yùn)輸成本較高，進(jìn)一步支撐了港口的現(xiàn)貨交易價(jià)格。總的來(lái)說(shuō)，當(dāng)前市場(chǎng)的核心問(wèn)題是供應(yīng)。由于2021年份的春節(jié)將在二月中旬，接近2018，從當(dāng)時(shí)的日用消費(fèi)趨勢(shì)來(lái)看，二月下旬消費(fèi)的拐點(diǎn)出現(xiàn)在二月初，一月則基本保持穩(wěn)定。相比之下，2019年和2017年1月的發(fā)電廠日消耗量出現(xiàn)了下降拐點(diǎn)。明年1月，電廠日用電量將以相對(duì)較慢的速度下降，這對(duì)供應(yīng)提出了更高的要求。實(shí)際情況是，中下游仍存在結(jié)構(gòu)性短缺，進(jìn)一步加劇了煤炭?jī)r(jià)格上漲。如果我們想看到煤炭?jī)r(jià)格大幅下降，我們需要進(jìn)一步增加主產(chǎn)區(qū)的產(chǎn)量或放松澳大利亞煤炭的進(jìn)口，否則，煤炭?jī)r(jià)格將繼續(xù)強(qiáng)勁。
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一是加強(qiáng)有效供給，提高流通服務(wù)質(zhì)量。鋼鐵流通和物流供應(yīng)鏈企業(yè)應(yīng)通過(guò)深化服務(wù)，提高鋼鐵物流轉(zhuǎn)型的速度和質(zhì)量。鋼鐵流通和物流是支持產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的生產(chǎn)和服務(wù)業(yè)。要大力發(fā)展鋼鐵物流個(gè)性化服務(wù)，建設(shè)程度高的流通交易中心，加強(qiáng)對(duì)制造企業(yè)的電子商務(wù)服務(wù)，大力發(fā)展鋼鐵物流和綜合服務(wù)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈服務(wù)。大型鋼鐵流通企業(yè)可以利用自身雄厚的資金實(shí)力和品牌等綜合優(yōu)勢(shì)，控制現(xiàn)代鋼鐵物流的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，滿足一體化、集約化綜合服務(wù)的需求。二是創(chuàng)新流通模式，加快鋼鐵物流信息化。近兩年來(lái)，我國(guó)鋼鐵電商交易平臺(tái)數(shù)量占全國(guó)大宗商品電商企業(yè)的近30%，鋼鐵電商平臺(tái)在線鋼鐵交易量占總交易量的10%以上。鋼鐵電子商務(wù)已成為國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)的電子商務(wù)。在快速電子商務(wù)領(lǐng)域，傳統(tǒng)鋼鐵貿(mào)易流通模式與電子商務(wù)的融合與發(fā)展已成為大勢(shì)所趨。鋼鐵電子商務(wù)的快速發(fā)展是商業(yè)模式的創(chuàng)新和變革，也將帶來(lái)鋼鐵行業(yè)采購(gòu)模式、營(yíng)銷模式、管理模式和盈利模式的深刻變革。行業(yè)需要積極采取措施，適應(yīng)時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)。三是重塑供應(yīng)鏈關(guān)系，實(shí)現(xiàn)金融合作共贏。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鋼鐵工業(yè)的生產(chǎn)和流通之間存在著明顯的脫節(jié)。鋼鐵生產(chǎn)與流通的分離使得金融創(chuàng)新難以有效整合到物流供應(yīng)鏈中。隨著鋼鐵流通市場(chǎng)的復(fù)雜化，制造商直接供應(yīng)的比例增加，大量流通企業(yè)退出，導(dǎo)致供應(yīng)鏈緊張，供應(yīng)鏈物流難以實(shí)現(xiàn)金融創(chuàng)新。隨著新時(shí)代的到來(lái)，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵是企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已上升為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。因此，有必要重塑鋼鐵供應(yīng)鏈之間的關(guān)系，打破鋼鐵生產(chǎn)和流通之間的壁壘，實(shí)現(xiàn)共同創(chuàng)造和共享，形成新的鋼鐵流通貿(mào)易聯(lián)動(dòng)一體化生態(tài)系統(tǒng)。
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綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)程的加快和技術(shù)進(jìn)步環(huán)境的改善將給鋼鐵行業(yè)帶來(lái)一系列影響。1） 關(guān)注脫碳技術(shù)。由于2019冠狀病毒疾病的流行，鋼鐵工業(yè)的脫碳過(guò)程可能會(huì)加速。在能源效率、電氣化和改善廢物利用方面的投資，以及突破性的低碳煉鋼技術(shù)的開發(fā)，都有可能加速發(fā)展。2） 加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化。鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)品不斷發(fā)展，以滿足鋼鐵行業(yè)不斷變化的需求。然而，疫情可能會(huì)導(dǎo)致一些客戶需求的加速變化。因此，鋼鐵行業(yè)需要加快在零排放交通、智能綠色建筑、氣候變化改造項(xiàng)目和基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化等領(lǐng)域提供可行有效的鋼鐵解決方案。3） 關(guān)注鋼鐵生命周期和循環(huán)經(jīng)濟(jì)特征。2019冠狀病毒疾病的流行可能會(huì)加強(qiáng)鋼鐵工業(yè)研究鋼鐵產(chǎn)品生命周期和循環(huán)經(jīng)濟(jì)特征的努力，改善和促進(jìn)鋼鐵產(chǎn)品的優(yōu)良特性。4） 注重產(chǎn)業(yè)合作，建立可持續(xù)發(fā)展伙伴關(guān)系。氣候變化挑戰(zhàn)的規(guī)模需要鋼鐵行業(yè)及其合作伙伴之間進(jìn)行更大的合作。一是能源化工企業(yè)：推進(jìn)碳捕集和碳利用項(xiàng)目、氫冶煉項(xiàng)目的脫碳工藝，提高鋼鐵副產(chǎn)品和回收氣體的利用率；第二，鋼鐵行業(yè)：必須在設(shè)計(jì)階段智能化和綠色化，以開發(fā)合適的鋼鐵解決方案；同樣，鋼鐵行業(yè)的供應(yīng)鏈：為了滿足ESG（環(huán)境、社會(huì)、治理）標(biāo)準(zhǔn)和透明度要求，管理鋼鐵原材料（包括分揀和選擇流程），減少環(huán)境碳足跡。
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得益于拉動(dòng)鋼鐵需求的國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速?gòu)?fù)蘇，以及疫情期間國(guó)家出臺(tái)的一系列稅費(fèi)減免政策帶來(lái)的紅利，今年全國(guó)鋼鐵行業(yè)整體表現(xiàn)好于預(yù)期。在能源和供應(yīng)保障方面，我們應(yīng)該保持相對(duì)謹(jǐn)慎。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，全國(guó)粗鋼產(chǎn)量為8.74億噸，同比增長(zhǎng)5.5%；生鐵產(chǎn)量7.42億噸，同比增長(zhǎng)4.3%。除3月份出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)外，其他所有月份的鋼鐵產(chǎn)量均保持正增長(zhǎng)。雖然強(qiáng)勁的需求推動(dòng)鋼鐵生產(chǎn)達(dá)到高水平，但它也推動(dòng)了鋼鐵進(jìn)口的大幅增加。前10個(gè)月，我國(guó)鋼材進(jìn)口同比增長(zhǎng)74%，鋼材出口同比下降近20%；自6月以來(lái)，粗鋼已形成階段性凈進(jìn)口。羅鐵軍表示，今年的鋼鐵消費(fèi)量意外增長(zhǎng)。這種消費(fèi)強(qiáng)度是不正常的。我們應(yīng)該理性，不要過(guò)于樂(lè)觀。我們?cè)跀U(kuò)大生產(chǎn)和保證供應(yīng)方面應(yīng)該相對(duì)謹(jǐn)慎。此外，隨著鐵礦石、焦炭、廢鋼等鋼鐵生產(chǎn)所需原材料價(jià)格大幅上漲并保持高位，鋼鐵行業(yè)的效益雖然好于預(yù)期，但仍明顯低于全國(guó)工業(yè)行業(yè)的平均利潤(rùn)率，盈利能力的可持續(xù)性將面臨挑戰(zhàn)。
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據(jù)報(bào)道，鋼鐵生產(chǎn)產(chǎn)生的溫室氣體排放量估計(jì)占總排放量的7%。根據(jù)彭博社能源數(shù)據(jù)和分析部門的一份報(bào)告，鋼鐵生產(chǎn)行業(yè)轉(zhuǎn)向零碳生產(chǎn)的投入成本預(yù)計(jì)在2150億美元到2780億美元之間。然而，該研究還指出，盡管如此，在這種零碳生產(chǎn)體系下生產(chǎn)的鋼材可能會(huì)低于今天的價(jià)格。報(bào)告稱，目前約69%的產(chǎn)量由高爐中的煤炭提供燃料。考慮到它的價(jià)格和實(shí)力，從建筑到汽車、烤面包機(jī)和醫(yī)療設(shè)備，沒(méi)有明顯的替代品可以替代鋼鐵。因此，“強(qiáng)有力的穩(wěn)定政策對(duì)于鋼鐵行業(yè)的脫碳至關(guān)重要。”報(bào)告認(rèn)為，大幅增加可再生能源電力的持續(xù)供應(yīng)，提高電弧爐廢品回收率，裝備和推廣碳捕獲技術(shù)，以及使用氫氣技術(shù)，有助于減少甚至消除碳排放。根據(jù)BNEF（彭博社新能源金融）的數(shù)據(jù)，到2050年，通過(guò)這種改裝系統(tǒng)生產(chǎn)的金屬成本將低于當(dāng)前價(jià)格。粗鋼的5年平均價(jià)格為每噸726美元，而報(bào)告中提出的技術(shù)可以獲得每噸418至598美元的鋼材。BNEF表示：“該行業(yè)脫碳的技術(shù)途徑正在變得清晰，支持脫碳的政策正在增長(zhǎng)，客戶對(duì)綠色鋼鐵的需求正在出現(xiàn)。”。“我們估計(jì)，今天的企業(yè)凈零目標(biāo)已經(jīng)覆蓋了27%的鋼鐵產(chǎn)能。”
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汽車拆解行業(yè)在美日歐等發(fā)達(dá)我國(guó)都已非常成熟。中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，目前美日德汽車拆解率(汽車拆解量/汽車保有量)為5.6%、7.2%、6.9%，對(duì)應(yīng)年汽車拆解量分別為1400、533、317萬(wàn)輛。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)汽車拆解量?jī)H為195萬(wàn)輛，汽車拆解率0.75%，不到美日德的七分之一。當(dāng)前我國(guó)汽車保有量達(dá)到2.6億輛，從2010年以來(lái)銷量開始進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，目前已逐步進(jìn)入報(bào)廢期。如按照上述我國(guó)平均拆解率6.6%測(cè)算，我國(guó)年汽車拆解量為1716萬(wàn)輛，是當(dāng)前的8.8倍。根據(jù)中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)測(cè)算，一輛桑塔納2000完全拆解利用的毛利達(dá)到5000元，中高品質(zhì)車毛利或?qū)⒏摺０创藴y(cè)算，穩(wěn)態(tài)情況下我國(guó)汽車拆解市場(chǎng)空間有望達(dá)到879億元。