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發(fā)布時間：2022-12-21 01:45:02
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加強和精煉中游鋼鐵制造業(yè)6.速度對主要設備進行大規(guī)模改造。鼓勵企業(yè)加大資金投入，加快實施設備升級改造項目，提高自動化、智能化水平，實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量提升和降耗。到2022年底，力爭完成1000立方米以下高爐（除鑄造生鐵和特鋼企業(yè)外）和100噸以下轉(zhuǎn)爐的升級改造，河北省鋼鐵工業(yè)主要設備達到國內(nèi)水平。7.推進產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級。支持企業(yè)開展產(chǎn)學研合作，加快超輕金屬材料、3D打印金屬材料、航空航天用合金材料等新型材料的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，培育一批“只有我”的高科技鋼鐵產(chǎn)品；鼓勵企業(yè)優(yōu)化工藝流程，提高經(jīng)營管理水平，壯大一批高附加值的合金鋼和“人本優(yōu)勢”的鋼材產(chǎn)品，鞏固一批“質(zhì)優(yōu)價廉”的大型通用鋼材的市場優(yōu)勢，打造“金字塔”產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。8.穩(wěn)步推進組織的集團化發(fā)展。加快國有企業(yè)混合所有制改革，推進民營鋼鐵企業(yè)跨區(qū)域兼并重組，力爭建成1-2個大集團、3-5個以國內(nèi)影響力為支撐的大集團、8-10個新優(yōu)。特殊類型企業(yè)集團，“2310”梯隊發(fā)展模式進一步完善。探索和開展不同生產(chǎn)流程之間的多模式整合重組，加強不同企業(yè)和相關行業(yè)在研發(fā)設計、預鐵流程、公共設施和輔助設施等方面的資源共享和技術(shù)合作。
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2017年全國機動車回收數(shù)量174.1萬輛，其中汽車147.2萬輛，而美國年回收汽車量約1000萬輛左右。中美差距巨大的原因在于中國報廢汽車正規(guī)回收率相當?shù)停?0%左右，而美國達到了80%左右；但隨著汽車拆解市場逐漸規(guī)范，尤其是五大總成再制造放開，盈利模式暢通、監(jiān)管追溯更嚴格后，原來流入非法拆解渠道的車輛將快速涌入正規(guī)報廢渠道，報廢汽車回收量有望快速攀升。2017年重、中、輕、微型貨車銷量占比分別為：8.99%、6.50%、62.58%、21.93%，加權(quán)后貨車平均報廢年限為14.34年。同理，2017年大、中、小型客車銷量占比分別為：19.56%、14.96%、65.48%，加權(quán)后客車平均報廢年限為10.40年。乘用車未規(guī)定強制報廢年限，但使用期一般不超過10年，為保守估計按10年計算。?
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這就要求特鋼企業(yè)在未來的市場競爭中不斷進行設備升級和技術(shù)創(chuàng)新，以彌補不足，增強優(yōu)勢。根據(jù)《特種鋼產(chǎn)業(yè)“十四五”規(guī)劃》的要求，到2025年，我國特種鋼產(chǎn)業(yè)要努力形成技術(shù)質(zhì)量穩(wěn)定、品牌突出、綠色低碳、經(jīng)濟效益好、綜合競爭力強的發(fā)展格局，建設一批具有競爭力的特鋼企業(yè)，建設特鋼。為實現(xiàn)這一目標，特鋼行業(yè)應做以下工作一是“瓶頸”特鋼產(chǎn)品：特鋼企業(yè)需要主動聚焦產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈和生態(tài)鏈的布局。加強基礎材料研究和關鍵工藝技術(shù)研發(fā)，提高服務水平，加強上下游合作，打破壁壘，實現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展。一方面要為現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈的增值貢獻特鋼實力，另一方面要進一步提高產(chǎn)業(yè)鏈的整體水平，做好技術(shù)儲備和產(chǎn)品儲備。二是大力推進自主創(chuàng)新：加強創(chuàng)新能力建設，準確把握特鋼產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方向，集中資源，在進口產(chǎn)品和關鍵材料技術(shù)替代“瓶頸”上取得突破。在這方面，經(jīng)過多年的發(fā)展，特鋼企業(yè)已經(jīng)取代了大部分特鋼進口，每年為企業(yè)提供大量特鋼產(chǎn)品，成為產(chǎn)業(yè)鏈不可或缺的一部分，為和世界服務為經(jīng)濟發(fā)展做出了巨大貢獻。三是加快超低排放轉(zhuǎn)型：從有組織排放、無組織排放、散料運輸?shù)确矫姘盐辙D(zhuǎn)型與控制技術(shù)發(fā)展方向，實施污染物排放控制，實現(xiàn)超低排放；提高環(huán)境保護水平，建設生態(tài)綠色工廠。四是加快并購步伐：扶優(yōu)扶強，建設具有水平的行業(yè)企業(yè)，以及少數(shù)產(chǎn)品程度強、品種質(zhì)量優(yōu)勢明顯的中小型特鋼企業(yè)；優(yōu)勢互補，鼓勵小企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，成為特色化、新型的“小巨人”企業(yè)和行業(yè)隱形。五是推進智能化發(fā)展：進一步推進企業(yè)智能化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建面向行業(yè)的協(xié)同制造平臺，提升智能制造公共服務能力。
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一是加強有效供給，提高流通服務質(zhì)量。鋼鐵流通和物流供應鏈企業(yè)應通過深化服務，提高鋼鐵物流轉(zhuǎn)型的速度和質(zhì)量。鋼鐵流通和物流是支持產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的生產(chǎn)和服務業(yè)。要大力發(fā)展鋼鐵物流個性化服務，建設程度高的流通交易中心，加強對制造企業(yè)的電子商務服務，大力發(fā)展鋼鐵物流和綜合服務，大力發(fā)展現(xiàn)代物流供應鏈服務。大型鋼鐵流通企業(yè)可以利用自身雄厚的資金實力和品牌等綜合優(yōu)勢，控制現(xiàn)代鋼鐵物流的整個產(chǎn)業(yè)鏈，滿足一體化、集約化綜合服務的需求。二是創(chuàng)新流通模式，加快鋼鐵物流信息化。近兩年來，我國鋼鐵電商交易平臺數(shù)量占全國大宗商品電商企業(yè)的近30%，鋼鐵電商平臺在線鋼鐵交易量占總交易量的10%以上。鋼鐵電子商務已成為國內(nèi)發(fā)達的電子商務。在快速電子商務領域，傳統(tǒng)鋼鐵貿(mào)易流通模式與電子商務的融合與發(fā)展已成為大勢所趨。鋼鐵電子商務的快速發(fā)展是商業(yè)模式的創(chuàng)新和變革，也將帶來鋼鐵行業(yè)采購模式、營銷模式、管理模式和盈利模式的深刻變革。行業(yè)需要積極采取措施，適應時代發(fā)展趨勢。三是重塑供應鏈關系，實現(xiàn)金融合作共贏。長期以來，我國鋼鐵工業(yè)的生產(chǎn)和流通之間存在著明顯的脫節(jié)。鋼鐵生產(chǎn)與流通的分離使得金融創(chuàng)新難以有效整合到物流供應鏈中。隨著鋼鐵流通市場的復雜化，制造商直接供應的比例增加，大量流通企業(yè)退出，導致供應鏈緊張，供應鏈物流難以實現(xiàn)金融創(chuàng)新。隨著新時代的到來，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關鍵是企業(yè)之間的競爭已上升為供應鏈與供應鏈之間的競爭。因此，有必要重塑鋼鐵供應鏈之間的關系，打破鋼鐵生產(chǎn)和流通之間的壁壘，實現(xiàn)共同創(chuàng)造和共享，形成新的鋼鐵流通貿(mào)易聯(lián)動一體化生態(tài)系統(tǒng)。